БАКУ /Trend/ - Транспортная стратегия Казахстана, предусматривающая расширение маршрутов, соединяющих Центральную Азию, Каспийский регион и Европу, может создать новые логистические возможности для Пакистана через Азербайджан.

Об этом сообщил директор по развитию рынка Организации свободной зоны Анзали (AFZ — Anzali Free Zone) Хусейн Н. Фашхами в публикации в социальной сети.

По его словам, Казахстан демонстрирует экономическое значение скоординированных транспортных сетей:

«Несмотря на то, что Казахстан является крупнейшей в мире страной, не имеющей выхода к морю, он инвестировал значительные средства в железные и автомобильные дороги, порты на Каспийском море, пограничные терминалы, логистические центры и цифровые транспортные системы, чтобы стать одним из ключевых транзитных узлов Евразии.

За последние семь лет в транспортную инфраструктуру Казахстана было направлено около 35 миллиардов долларов США. В настоящее время реализуются новые проекты, направленные на расширение транспортных возможностей в направлениях Китая, Центральной Азии, Каспийского региона и Европы».

Хусейн Н. Фашхами подчеркнул, что это имеет значение и для Пакистана:

«В то время как Казахстан инвестирует средства в устранение ограничений, обусловленных отсутствием выхода к морю, Пакистан обладает преимуществом, в котором Казахстан больше всего нуждается, — прямым выходом к Аравийскому морю. Государственный визит Президента Казахстана Касым-Жомарта Токаева в Пакистан в феврале 2026 года продемонстрировал стратегические возможности для углубления сотрудничества между двумя странами.

Казахстан сосредоточен не столько на отдельных проектах, сколько на формировании транспортных коридоров. Концепция развития транспортно-логистического потенциала страны до 2030 года предусматривает параллельное развитие автомобильного, железнодорожного, морского и воздушного транспорта, создание трансграничных логистических центров, обновление транспортного парка и сокращение нефизических барьеров в процессе транзита».

Специалист отметил, что анализ Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) также подчеркивает стратегическое положение Казахстана. Страна имеет границу с Китаем, порты Актау и Курык на Каспийском море и играет центральную роль в Транскаспийском международном транспортном маршруте (Среднем коридоре):

«Средний коридор проходит по маршруту Китай → Казахстан → Каспийское море → Азербайджан → Грузия → Турция/Черное море → Европа.

На фоне того, что грузоперевозчики отдают предпочтение более устойчивым и диверсифицированным евразийским маршрутам, объем грузоперевозок по этому коридору быстро растет. Объем грузов, перевозимых по маршруту Китай - Европа через Каспийское море, составил менее 1,5 миллиона тонн в 2022 году, тогда как в 2024 году превысил 3,3 миллиона тонн.

Казахстан ставит цель довести объем транзитных грузоперевозок до 74 миллионов тонн к 2030 году и расширяет транспортные возможности до того, как спрос полностью сформируется.

Основу этой стратегии составляет ряд железнодорожных проектов. К ним относятся строительство второго пути на линии Достык — Мойынты и увеличение ее пропускной способности, железнодорожная линия Бахты — Аягоз протяженностью около 300 километров, которая создаст дополнительный выход в Китай, а также развитие железнодорожной линии в обход Алматы с целью устранения препятствий, возникающих при грузоперевозках».

По мнению Хусейна Н. Фашхами, эта стратегия создает для Пакистана ряд практических возможностей:

Транзитное партнерство: координация портовых и внутренних логистических возможностей для привлечения части грузопотоков, следующих по Евразии;

Интеграция коридоров: соединение выхода Пакистана к морю с сухопутными транспортными маршрутами Центральной Азии и создание более быстрых и диверсифицированных торговых путей;

Совместные инвестиции: совместное развитие мультимодальных логистических центров, механизмов упрощения таможенных процедур и цифровых систем отслеживания грузов для сокращения сроков и стоимости транзита.

Напомним, что Средний коридор представляет собой транспортный торговый маршрут, проходящий через ряд стран региона и соединяющий Азию с Европой. Он служит альтернативой традиционным Северному и Южному коридорам.

Маршрут начинается в Китае и пролегает через страны Центральной Азии. Затем он пересекает Каспийское море, Азербайджан, Грузию и Турцию, после чего выходит в Европу. Средний коридор - это сухопутный маршрут, который минует более длинные морские пути, связывая восточные районы Азии, включая Китай, с Европой.

Добавим, что Свободная торгово-промышленная зона Анзали является экономическим и логистическим центром, расположенным в провинции Гилян на южном побережье Каспийского моря в Иране. Зона функционирует с 2005 года, охватывает территорию площадью около 2 300 гектаров и имеет 40 километров береговой линии. Доступ к портам Анзали и Каспийскому порту, автомобильным, железнодорожным и воздушным путям, а также расположение на Международном транспортном коридоре «Север — Юг» расширяют транзитные и торговые возможности зоны. Здесь существуют инвестиционные возможности в сферах промышленности, логистики, туризма, экспорта и реэкспорта.